Система смазки УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ

Link: => nervkingido.nnmcloud.ru/d?s=YToyOntzOjc6InJlZmVyZXIiO3M6MzY6Imh0dHA6Ly9iYW5kY2FtcC5jb21fZG93bmxvYWRfcG9zdGVyLyI7czozOiJrZXkiO3M6MjY6ItCj0LDQtyDRhdCw0L3RgtC10YAg0LfQvNC3Ijt9


В состав исполнительных устройств входят: 1. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Так же, как и Td 27 он является полностью чугунным.

А когда полезли в глубокий снег,что для охоты в нашей местности актуально,то все комфортные иномарки повисли на брюхе всей плоскостью и задорно машут колесами в воздухе! Тормозная система: передние тормоза - дисковые, задние - барабанные Автомобиль оборудован электрической лебедкой с усилием 3,5т. Но надо будет еще решить вопрос с отскоком веток при заднем ходе. Где еще можно найти такой дубовый дизель?

УАЗ Хантер 2012, 2.2 литра, Дизельный хантер приобрел полгода назад, мощность двигателя змз 514, МКПП, дизель, Татарстан, 4вд, расход не знаю не замерял

Долго ломали голову над инженерным решением под грузом множества вариантов реализации, найденных в интернете. Сначала хотели использовать штатный воздухан и пропустить трубу через моторный щит с коленом в салоне. Потом решили, что штатный воздухан не получится нормально загерметизировать да и резать моторный щит и кузов тоже непросто и начали искать другие варианты и т. В общем творческие муки, которые привели к неоднократной переделке размещения девайсов в подкапотном пространстве. В итоге пилот и штурман пришли к согласию внутри экипажа и остановились на конкретном варианте. Такие толстые резинки нужны, чтобы нормально улегся шов фильтра. Вот ложе уже с резинками, но еще до установки хомута: 0:585 1:1090 Ложе фильтра 1:1117 Потом сам фильтр со штанами и острым коленом поставили на место. Зачем необходимо острое колено видно на фото: 1:1322 2:1827 Основная часть в сборе 2:1872 Хомут глушителя разрезан на две части и прикручен к ложу, концы хомута стягиваются шпилькой между патрубками фильтра. Если с креплением нижней трубы шноркеля все уаз хантер змз более или менее понятно, то для крепления верхней части трубы придумали и сделали кронштейны из уголков, которые крепятся штатными болтами петли рамки лобового стекла и крыши. Отверстие в капоте выпилили лобзиком. уаз хантер змз Укрепили площадку, поставили саму лебедку и ролики. Но лебедочной электрикой пока еще не занимались. Так что как закончим — отдельно раскажем. Ну и верхние крепежи веткорезов также окончательно расстроили. В общем, решили переделать верхний выход шноркеля. Но все таки его размесило об ветки: 6:681 7:1186 Раздолбанный циклон 7:1227 Колпак держится на соплях. Теряли его раз пять на Бухарест-трофи, но каждый раз каким то чудом удавалось его найти. Потом колпак уже просто катался в салоне. Из-за уаз хантер змз вылета при заднем ходе был неоднократно бит и гнут и окончательно лопнул. Не снимая крепежа с машины отпилили его болгаркой по трещине и старое крепление хомута шноркеля завернули рымгайку. Получили вот такой верхний крепеж веткореза: 9:1543 10:2048 Новый верхний крепеж веткореза. Но надо будет еще решить вопрос с отскоком веток при заднем ходе. Тем более все равно крепеж люстры надо защищать. Мы ее почти почти потеряли когда вылетали ходом из оврага после взятия одной из точек и Зёбрика бросило боком на дерево. После установки веткореза и обрезки верхней тубы шноркеля прикинули новый проход шноркеля. Хорошо хоть в загашниках обнаружился незадействованный резиновый уголок: 10:926 11:1431 Новый проход шноркеля — вид спереди. Вариант не окончательный, но для прикидки пойдет. А это то-же — вид сбоку 11:1725 12:2230 Новый проход шноркеля — вид сбоку. Был использован старый хомут и старый уголок. Только учтены вопросы выступания ушей хомута за габариты веткорезов: 12:412 13:917 Закрепили вертикальную трубу. Но уаз хантер змз вопрос — что делать с окончанием шноркеля. Дождь, брызги и пыль он отсеивал. Что лучше замутить на конце шноркеля. Это алюминиевая труба внешним диаметром 70 мм. В итоге на совете экипажа конструкция для жестких лесных покатушек была признан ненадежной, проход шноркеля был переделан и убран под защиту веткорезов: 14:513 15:1018 Новый проход верхней части шноркеля. Для начала, мы решили остановиться на самом простом варианте — сетку в трубу, тем более, что небольшой кусок сетки после модернизации защитной решетки радиатора валялся без дела. Дальше собственно о том как это. Поэтому был неспешный, по чуть-чуть, процесс подгона сетки для установки в трубу: 17:1045 18:1550 Подгонка сетки в трубу. Поэтому в ход пошли метизы: 18:1768 19:2273 Закрепили сетку. У Зёбрика под люстрой установлен козырек. Вот к нему и решили крепить окончание шноркеля. Для этого по месту изготовили вот такую пластину: 19:472 20:977 Пластина для крепления. Скос трубы сделан немного вниз уаз хантер змз вовнутрь, чтобы защищать от встречных брызг и дождя. Пластина сверху по задумке должна дополнительно защищать от дождя и снега на стоянке. Мы тут недавно проверяли герметичность шноркеля приставив целлофановый пакет на холостых. Представляем какая там тяга на оборотах. Возможно будут проблемы с листвой, которую будет присасывать к сетке. Если что — доработаем конструкцию. И от дождя и пыли защищает и стОит всего 50 рублей.

В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки. Открутись вторая — и всё, гибель двигателя с гарантией 100%. Из-за большого вылета при заднем ходе был неоднократно бит и гнут и окончательно лопнул. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Дверной проем неприлично узкий, высокая подножка, но лечится установкой порогов. Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляном канале головки блока цилиндров. Ну выхлоп ещё переделать, управление педалью газа… это мелочи.